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幸存,生存下来的英语,当今社会有人说新能源汽车片地开花,但是能生存下来的有几个呢?你怎么看?


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2017年2018年有人说新能源汽车片地开花,能生存下来的有几个?下一个倒闭燃油汽车会是哪家?

谢邀~

对前两年造车新势力稍有了解的人就知道,遍地开花的品牌当时出现几十个。一幅精美的PPT下来,就能融资出几十亿上百亿的资金去“玩”。奇怪的logo和名字也让当时的人们充满期待,毕竟这颠覆了人们对造车的认知,难道只有资金雄厚的国企大厂才能造?难道没有工厂流水线工人设备也可以造?

从最初的狂热回归平静,人们的期待早已不复存在。越来越多的“事故”让人们觉得这些造车新势力“不靠谱”。一个班里平时表现积极的学生,到交卷的时候交了个白卷或草草几笔,让人严重怀疑平时给的补课费被糟蹋了。

不说国金、国能这些除了融资之外就没有造车信息的品牌,目前还勉强有成绩的就是蔚来、威马、小鹏、前途、云度、新特,他们或有新车上市,或已量产在即。

四年内已完成了5轮投资,总融资金额高达150亿人民币,是目前新造车势力中的龙头老大。8月14日,蔚来汽车还正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO招股书,申请在纽交所上市,但最新消息是软银或退出IPO,上市前期的退出无疑再次增加了人们的质疑,毕竟代工厂生产、迟迟不交付、地标建筑建设蔚来中心已经让人们有些麻木。但至少可以看出,蔚来是想交卷的,但造车是真费钱。

威马:2018年年初,威马就宣布已募集到200亿资金,威马有自建工厂,并且在海南布局生态出行,一切看起来低调又务实,但因为之前的试装车爆炸事件让人们有所疑虑。

和蔚来打赌的那位,品牌logo有些像特步,融资达170亿。除了阿里、富士康以及IDG资本的支持外,铜陵地方资金在奇点汽车的下属公司中占较大比重。选择海马代工厂,首款汽车G3还未上市,交付未定。

超跑啦,这个没什么可说的,外形非常炫酷,补贴后的售价也非常吉利68.68万。不知道买这款车的会是谁。

π1,累计销量1900台,背靠省政府、市国投及福汽集团等强有力的股东支持,销量一般但是新势力里已经表现不错了,在众多造车新势力中,云度新能源是第一个实现整车量产、销售的企业。

在成都车展上小编也见到了新特,首款量产车型DEV1已经下线,预售10万以内。

投资人是中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等,在前几天美国圆石滩车展上展出了自己的首款电动车M Byte,预计2019年上市。小编印象最深刻的就是49寸车内大屏了,不知道量产实车是不是完全保留。

……

以上是暂时在考卷上有所回答的新势力同学,当然还有很多类似车和家等同学也在研发新车。似乎新能源市场还未开幕就已饱和。除了新势力之间的竞争,传统燃油车向新能源的转变更令人看好。比如长城汽车在成都车展上市的欧拉iQ,售价8.98-10.58万,看起来更接地气,还有老牌的北汽新能源、比亚迪等,合资车也纷纷推出新能源车型如雅阁混动等等,长期品牌的积淀、生产基地的成熟、产品供应链的完善、销售渠道和网点的全面等,都是新势力所不能匹敌的。新能源车的重点在于“车”,而不在于“新”,而摆在新势力面前的是,造车真的很花钱!如果融资不够,销量堪忧,或如大佬所言“未来只会活下两三家造车企业”。

汽车产业本来就是代表一个国家的最重要的工业产品,在目前的新能源汽车市场分析来看,新势力造车压力很大,传统车企压力暂时小一些,这跟品牌影响力,研发实力,以及盈利能力有直接关系,新势力造车本来就是新入行企业或者其他车企员工出来自己造车,品牌价值几乎为零,重新开始,资金压力巨大,而且研发实力以及后续的资金链一旦断裂将会给新出生的车企致命打击,一个新品牌需要200亿以上的资金量,还有一批经验丰富的研发团队,这都是基础配置,还需要多年的研发试验以及技术积累才能成形!谈何容易!

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